Essai Porsche MACAN Turbo Performance Package

Avec la gamme MACAN, Porsche a tenté de s’aventurer sur de nouvelles terres : celle des SUV Compact. Il faut dire que la tendance était à l’essai, car bien avant que Porsche ne se lance, bien des audacieux avaient tenté leur chance : Audi avec son Q5, BWM avec son X3, Mercedes-Benz et son GLC ou encore Lexus avec son NX. Avec un marché qui attirait tant de grands, il n’y avait donc pas de raisons de ne pas se laisser tenter.

C’est donc tout naturellement que pour 2017, Porsche se laisse aussi prendre au jeu du restylage et nous fait découvrir son nouveau MACAN Turbo Pack Performance, une voiture qui se veut plus audacieuse. Cela fut-il un pari gagné pour Porsche ? C’est l’heure de la mise à l’épreuve.

Du changement ? Pas vraiment !

Le marché des SUV compacts est plutôt délicat à aborder et il semblerait que Porsche marche sur des œufs depuis qu’elle s’est lancée à l’aventure. Pour le restylage de son modèle MACAN Turbo, Porsche a pensé que l’estampé d’un « Performance Pack » suffirait à créer l’émoi dans le rang des amateurs de SUV. Pourtant, nul n’est dupe, car à vrai dire, la marque aurait bien pu se passer de ce simulacre si l’on doit s’en référer à la légèreté des changements qui ont été apportés à la nouvelle recrue.

En effet, retrouver de l’exclusivité sur le design de cette voiture s’apparenterait presque à une chasse au trésor sans trésor. À l’extérieur, la MACAN Turbo Performance Pack est une copie conforme de la MACAN Turbo : le même train avant rebondi avec une calandre plutôt discrète, mais des feux au design très charmeurs. Vous retrouverez à l’intérieur le même tableau de bord et ses inserts en chrome ainsi qu’un confort exceptionnel apporté par les sièges en cuir Alcantara et les mêmes dimensions aussi généreuses.

Les dimensions, elles non plus, n’ont pas bougé d’un iota. On a toujours affaire à un SUV Compact de 4.69 m de long, 1.92 m de large et un empattement de 2.80 m. Ces quelques centimètres de plus que la Mercedes-Benz GLC et l’Audi Q5 lui avaient l’avantage d’être un SUV bien plus spacieux aussi bien à l’avant qu’à l’arrière, même si elle le paie de son poids, 1925 kg à vide, c’est quasiment 190 kg de plus que la Q5 et deux fois moins que la Mercedes. Par contre, la voiture a été abaissée de 15 mm pour des raisons d’aérodynamique et les changements, quoique minimes, qu’a subis la voiture confirment cette thèse.

Pour le peu de changement qu’on a pu noter, tout semble indiquer que la Porsche MACAN Turbo Performance Pack a été plutôt armée pour supporter de plus hautes performances. Aussi, pour le compte des changements, la nouvelle recrue a été munie d’un châssis et d’un échappement sport auxquels sont assortis de nouveaux freins qui font désormais 390 mm pour l’avant et 360 mm pour l’arrière et une suspension pilotée PASM.

 

Un moteur Turbo Performance Pack réellement dans la performance

C’est à l’heure du bilan des performances qu’on comprend sur quoi Porsche a concentré son attention. S’il y a une chose qu’il faut reconnaître au SUV compact de Porsche, ce sont ses performances. Pendant que ses adversaires tablent sur des moteurs 4 cylindres d’un peu plus de 200 chevaux, le MACAN Turbo a fait son entré dans l’arène des SUV avec 400 chevaux en dépit de son gabarit nettement supérieur à la moyenne. La marque confirme ainsi ses desseins de grande sportive, même avec un modèle aussi improbable qu’un SUV.

Aussi, pour cette fois encore, le moteur reste un V6 de 3.6 litres biturbo, même si, désormais, il gagne 40 chevaux de plus que la version Turbo. On a maintenant affaire à une voiture de 440 chevaux plus performante que jamais, et comme o pouvait s’y attendre, le couple, lui aussi, passe de 550 Nm de 1350 à 4500 tr/min à 600 Nm dès 1500 tr/min. tout point fait, cela représente 50 Nm de plus et ça se ressent dans la performance de la MACAN turbo Performance Pack.

Si la version Turbo exécutait le passage de 0 à 100 km/h en 4.8 secondes, ce qui semble déjà exceptionnel face à des concurrents comme la Lexus NX et ses 9.2 secondes, ou encore l’Audi avec 6.3 secondes même dans sa version actuelle la plus puissante, le nouveau V6 réduit le chrono à 4.4 secondes. C’est quasiment un dixième de moins que le modèle 911 Carrera S. La vitesse de pointe, elle, est passée de 266 km/h à 272 km/h. Aussi armée qu’elle l’est, la Porsche MACAN Turbo Performance Pack a tout intérêt à faire ses preuves à l’essai.

Une Porsche reste une Porsche

L’expérience de l’essai nous fait très vite oublier le défaut de changement. C’est à bord de cette Porsche qu’on comprend pourquoi Porsche a plutôt misé sur le renforcement de la sportivité de la voiture. Pari réussi donc, car la MACAN Turbo Performance Pack est ce qu’il y a de plus de plus agréable à conduire.

En effet, le châssis sport n’aurait pas été aussi bien calibré. Il confère à la voiture une force et une stabilité qui convient très bien à son nouveau statut de voiture performante. La constance de la direction vient rajouter de l’équilibre à l’ensemble. Si le début de l’expérience semble avoir démarré sous de bons auspices, le regain de sagesse de la MACAN Turbo Performance Pack s’invite très vite en trouble-fête.

Si dans la neige comme sur sol sec, MACAN Turbo Performance Pack semble être à ses aises, sans excès ni fioriture, le mode Sport plus confère à la voiture un tout autre dynamisme. Toutefois, la belle garde un tempérament très posé, un peu trop d’ailleurs pour ce qu’on sait d’elle et le V6, aussi furieux qu’il puisse sembler, n’a que le bruit d’un V6. Chacun des 7 rapports de la boite à vitesse offre une plénitude qui ne permet pas au final de profiter des 40 chevaux de plus.

En somme, la Porsche MACAN Turbo Performance Pack n’offre pas plus de sensation qu’un MACAN turbo. En plus, elle vaut 7.500€ plus chère que la première version, désormais vendue à 94.000€. C’est à la largesse des équipements de série qu’on doit cette montée tarifaire, même si, lorsqu’on y ajoute les plus de 6.000€ du pack optionnel extérieur et intérieur, on se retrouve rapidement au-delà des 100.000€.

Verdict

Pour avoir misé sur sa seule performance pour la deuxième génération de son SUV Compact, Porsche a pris un gros risque. C’est la MACAN Turbo Performance Pack qui en paie les frais avec, peut-être plus de puissance et de rapidité, mais l’expérience de conduite n’offre pas plus de surprise que ne l’aurait déjà apporté une certaine Porsche MACAN Turbo. En plus, il faut payer plus cher ça.