Après avoir été présenté au Salon de l’Auto de Genève de 2016 sous forme de concept-car, c’est finalement au Salon de Détroit que BMW lança deux belles versions de son SUV X2.
Jusque-là, la BMW X2 2018 n’a fait parler d’elle qu’en chiffre, se positionnant clairement en concurrente des Mercedes GLA, de la Jaguar E-Pace ou encore de la Range Rover Evoque. Il est temps qu’elle montre de quoi elle est capable. Pour cet essai, c’est le modèle X2 M Sport X qui est mis à l’épreuve.
Dans la peau du plus compact des SUV BMW
Des deux modèles X2, la BMW X2 M Sport X est celle qui s’affiche davantage comme un crossover ultra sportif, bien qu’à l’origine, le modèle soit présenté comme un SUV. La vérité est que la X2, de par ses dimensions, a tout d’un crossover et moins d’un SUV.
La BMW X2 M Sport X se distingue clairement avec une hauteur en baisse par rapport à celle de la X1 dont la plateforme s’inspire essentiellement. Elle perd en effet 8 cm tandis que sa longueur est désormais amputée de 7 cm, se retrouvant ainsi à 4,36 M.
L’abaissement du toit lui a valu de se retrouver avec un centre de gravité plus bas, alors que la garde au sol est abaissée de 10 mm avec le châssis sport et les jantes 19 pouces. Ce qui permet à la BMW X2 M Sport X de se classer comme le plus compact des SUV de BMW, mais aussi le plus dynamique.
Cumulant ainsi les attributs de crossover sportif, la finition M Sport X se démarque aussi avec une calandre grise et deux gigantesques sorties d’échappement latéral. C’est surtout la carrosserie jaune qui finit de distinguer cette X2 de la 2de version qui, elle, est plutôt en bleu clair.
En plus de la ligne de toit fuyante qui donne à l’auto des allures de break, BMW opte pour un vitrage latéral beaucoup plus mince que de coutume. Avec les sièges fixés plus bas et le toit plus bas, on se demande ce que sera l’habitacle de la BMW X2 M Sport X.
Un presque sans-faute pour l’habitacle
La ressemblance frappante de l’habitacle de la BMW X2 M Sport X avec celle de la X1 ne peut pas forcément être du gout de tout le monde. Malgré tout, cela ne peut pas empêcher de reconnaitre que, grâce aux matériaux utilisés, cet habitacle est de toute beauté.
La BMW X2 M Sport X a eu droit à des matériaux de haute qualité tels que le cuir, l’Alcantara et les plastiques moussés. Il faut seulement baisser la tête pour remarquer, et ce, furtivement, du plastique de basse qualité.
Mais BMW rattrape le coup en proposant des sièges baquets offrant un niveau de confort exceptionnel, avec maintien et réglage d’assise en hauteur. À l’arrière, BMW reste fidèle aux 3 places. Si le raccourcissement laissait à croire que l’habitabilité arrière de la BMW X2 M Sport X en pâtirait, il n’en est rien puisque les ingénieurs ont eu le génie de préserver l’empattement.
Malheureusement, il faut bien que quelqu’un paie le prix des 7cm de long en moins et le bouc émissaire est bien sûr le coffre. La perte est de 35 litres, ramenant l’espace disponible à 470 litres contre 505 litres pour la X1.
Le coffre perd aussi en modularité. Il faudra faire une croix sur la banquette coulissante de la X1 et se contenter des dossiers à inclinaisons, au mieux, se payer pour 200€ l’option "siège passager rabattable". Toutes banquettes rabattues, on se retrouve avec un volume maximum de 1 355 litres.
La 20d xDrive en chiffres
La 20d xDrive est proposée avec un moteur diesel 2.0 litres de 4 cylindres turbo développant une puissance de 190 chevaux disponibles à 4 000 tr/min. Le moteur est assorti d’un couple de 400 au régime de 1 750 tr/min.
Dotée de la même boite à vitesse automatique à 8 rapports que la 25d, la 20d jouit d’office d’une transmission intégrale à 4 roues motrices xDrive. Sur une vitesse maximale de 221 km/h, elle accomplit l’accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 secondes, soit une seconde de plus que la 25d.
Pour un SUV, il faut avouer que la BMW X2 M Sport X a une consommation très raisonnable. Alors même que la consommation urbaine est de 5,4 litres/100 km, celle sur autoroute est estimée à 4,3 litres/100 km. Quant à la consommation mixte, elle a été évaluée à 4,7 litres.100 km.
Quand la BMW X2 M Sport X prend la route
Les différentes modifications effectuées sur la BMW X2 M Sport X, notamment l’abaissement de la garde au sol, ont permis d’en faire une voiture très dynamique. Sa fluidité serait même comparable à celle d’une berline tant le châssis sport, les jantes 19 pouces et la nouvelle barre antiroulis la changent complètement d’un SUV ordinaire. Le mode « M Sport X » oblige.
Vous pourrez profiter de la suspension pilotée SelectDrive qui est cédée en option à 550€ tandis que la stabilité de la boite à vitesse à 8 rapports vaut 2 200€. Associée à une direction plus ferme et une pédale d’accélérateur plus sensible, les rapports de la boite sont capables d’envolée spectaculaire dans les tours.
Toutefois, cette exceptionnelle caractéristique ne vaut pas grand-chose avec un moteur 2 litres à 4 cylindres au caractère plutôt lisse. Tout est donc plus dans l’aménagement mécanique de la BMW X2 M Sport X plutôt que dans le comportement lui-même.
Quoi qu’il en soit, l’astuce pour retrouver le côté sportif du crossover consiste à rester dans les bas régimes en usant de la constance du mode Confort. C’est seulement comme ça qu’il se montre plus joueur et qu’on en ressent l’effet du châssis sport. La transmission xDrive aidant, les passages en virage sont redoutablement efficaces.
La BMW X2 M Sport X s'emporte à un prix de base de 51 750€, un montant qui peut monter à 60 000€ en full option. C’est pratiquement une X1 classique amputée de quelques détails mineurs, mais vendue 1 500€ de plus. Il faut cependant avouer que le pack M Sport X fait toute la différence en termes de comportement routier.
ZORROCHE
Emma